Milano – Ecco la “mappa del pericolo”: più di 100 le strade ad alto rischio per pedoni e ciclisti. Il piano del Comune
A Milano cresce l’impegno per rendere le strade più sicure per pedoni e ciclisti. In poco più di un anno, il Comune ha trasformato oltre 130 vie in Zone 30, dove il limite massimo di velocità è di 30 km/h. Questi nuovi interventi si aggiungono ai 2,5 milioni di metri quadrati di strade cittadine già soggette a tale restrizione. L’obiettivo è ridurre la velocità dei veicoli, non solo attraverso i limiti ma anche con opere di riqualificazione urbana: marciapiedi più larghi, cordoli protettivi, isole pedonali e restringimenti delle carreggiate, così da costringere gli automobilisti a guidare con maggiore prudenza.
Il consigliere comunale Marco Mazzei, coordinatore della task force per la sicurezza stradale, ha sottolineato l’importanza dei risultati ottenuti – come l’obbligo dei sensori anti-angolo cieco sui mezzi pesanti, unico in Italia – ma invita anche a fare di più e più in fretta, rafforzando le sanzioni per chi viola le regole.
Tra le aree che presto diventeranno Zone 30 c’è via Bernardino Verro, teatro del recente incidente che ha coinvolto un bambino di 11 anni. Nel quartiere, spiega Mattia Cugini, assessore alla Mobilità del Municipio 5, si chiede da tempo un intervento per calmierare il traffico e l’installazione di un nuovo semaforo in via Antonini, ancora mancante nonostante le promesse estive.
I dati Istat mostrano una lieve diminuzione degli incidenti: nel 2023 a Milano si sono registrati 7.743 sinistri, con 38 morti e 9.585 feriti. Dieci anni fa le vittime erano 51 e vent’anni fa gli scontri superavano i 15 mila. Anche i pedoni morti nel 2024 risultano in calo: dieci nel 2023, cinque finora quest’anno.
Una mappa del rischio, elaborata da Amat nel 2023, individua 56 strade particolarmente pericolose, dove è consentita l’installazione di autovelox. Tra le più critiche figurano via Padova (479 incidenti e oltre 190 tra pedoni e ciclisti coinvolti), viale Monza (520 sinistri) e via Ripamonti (460 incidenti). Anche via delle Forze Armate conta 360 scontri in cinque anni.
Per ogni nuova riqualificazione, Palazzo Marino prevede soluzioni per moderare il traffico e tutelare gli utenti deboli: come i lavori in corso Buenos Aires o via Salomone, dove sono stati progettati attraversamenti rialzati, piste ciclabili, rotatorie e isole di sicurezza. Interventi che segnano un passo concreto verso una città più vivibile, in cui la mobilità sostenibile e la sicurezza tornano al centro delle politiche urbane.
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